Все о бизнесе. Актуальные идеи бизнеса, организация, последние новости, события и полезная информация для каждого

ГТЛК отсудила в Лондоне 220 млн евро за изъятые норвежским заказчиком паромы

Но использовать эти средства российской компании из-за санкций будет непросто Герман Костринский Надежда Синцова Как подписчик вы можете поделиться одной закрытой статьей в день с друзьями.
Выберите соцсеть:

ГТЛК отсудила в Лондоне 220 млн евро за изъятые норвежским заказчиком паромы

Норвежская Havila забрала два заказанных парома, под предлогом санкций не заплатив ни ГТЛК, ни турецкой верфи

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) взыскала с норвежской судоходной компании Havila Kystruten 220 млн евро в качестве компенсации за четыре круизных паромных судна, построенных на турецкой верфи Tersan. Об этом рассказал в интервью «Ведомостям» генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

«Мы ожидаем, что эти деньги поступят на счета зарубежных структур ГТЛК в ближайшие месяцы. Это показательный случай, когда даже зарубежные суды не поддерживают такого поведения бывших партнеров», – подчеркнул Дитрих. Источник «Ведомостей», близкий к ГТЛК, уточнил, что в сумму 220 млн евро входят стоимость головного судна, которое было передано заказчику до введения санкций против российской компании, и сумма финансирования, предоставленного дочерними структурами ГТЛК по трем серийным судам.

ГТЛК заказала для норвежцев строительство четырех паромов – Capella, Castor, Polaris, Pollux – на турецкой верфи Tersan Shipyard, расположенной под Стамбулом, еще в 2019 г. Длина каждого судна – 124 м, ширина – 22 м, осадка – 5,2 м, паром может принимать на борт более 600 пассажиров. Все четыре судна оснащены гибридными двигателями на сжиженном газе и аккумуляторных батареях. В перспективе на судах может быть использовано водородное топливо.

В строительство двух из них гонконгская GTLK Asia («дочка» ГТЛК) инвестировала 171 млн евро. Строительство еще двух судов финансировала другая компания группы – ирландская GTLK Europe DAC. Головное судно было передано заказчику в конце 2021 г., вся серия должна была быть построена к середине лета 2022 г. Первые два круизных парома обслуживают норвежскую водную линию Берген – Киркенес.

После начала СВО России на Украине ГТЛК вместе с дочерними структурами, базирующимися в Европе и Азии, подпала под санкции США, Великобритании и ЕС. В результате лизинговой компании пришлось провести организационные мероприятия по защите зарубежных активов. Например, воздушные суда ГТЛК были перерегистрированы из иностранных реестров в российский. А часть самолетов, которые были заказаны под иностранные авиакомпании, прекратили полеты, так как эти перевозчики не могут использовать имущество компаний, находящихся под санкциями.

С 31 мая 2023 г. ирландские GTLK Europe DAC и GTLK Capital DAC находятся в процессе ликвидации по решению ирландского суда, сообщала ГТЛК. Полномочия по управлению активами перешли ликвидаторам, которые займутся продажей имущества компаний для последующего расчета с кредиторами, в том числе с держателями еврооблигаций. На момент введения блокирующих санкций США, ЕС и Великобритании в 2022 г., что привело к фактической заморозке их бизнеса и счетов, на эти две европейские компании приходилось около 30% активов группы ГТЛК, сообщал лизингодатель.

В апреле 2022 г. правительство Норвегии потребовало у судоходной компании Havila Voyages в течение шести месяцев расторгнуть договоры лизинга с дочерними структурами ГТЛК и переоформить активы на новых владельцев, не связанных с российским лизингодателем. Страховка судов также была оформлена через GTLK Asia, эксплуатанта обязали заключить новые договоры.

«Наши суда не находятся под санкциями и не нарушают существующие правила. Однако некоторые партнеры компании уверены в обратном. Чтобы избежать недопонимания, нам придется избавиться от контракта со скомпрометированной финансовой компанией и сменить страховщика», – комментировал ситуацию гендиректор Havila Voyages Бент Мартини.

В мае 2023 г. норвежские СМИ рассказали, что из-за санкций Havila не может получить третье и четвертое суда серии – для этого нужны лицензии на финансирование проекта ЕС и США. Оба парома достроены и находятся в акватории турецкой верфи, так как расходы на строительство и издержки на хранение судов до сих пор не оплачены.

Дитрих утверждает, что скандинавские партнеры изначально отказывались компенсировать стоимость судов и лизинговые платежи. «Когда ГТЛК и дочерние компании были включены в санкционные списки, Havila заявила, что первый паром она не отдаст и платить за него не будет, а второй они просто забрали, пообещав туркам провести окончательный платеж. Верфь за свою работу денег так и не получила», – говорит он.

«Ведомости» направили запрос в Havila.

Управляющий партнер юридической компании Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин отмечает, что стороны могут договориться о передаче предмета лизинга в собственность лизингополучателя, но только по взаимному согласию сторон договора и по решению суда, уполномоченного разрешать споры сторон договора.

«Если это не предусмотрено договором лизинга, лизингополучатель не имеет права в одностороннем порядке заявить о переходе права собственности на предмет лизинга даже при условии выплаты компенсации его стоимости лизингодателю. Последний признается законным собственником, а право собственности подтверждается уже хотя бы самим договором лизинга», – сказал юрист.

Но получить даже отсуженные в Лондоне средства ГТЛК будет затруднительно. Адвокат Forward Legal Евгений Зубков отметил, что изъять имущество у российского подсанкционного лица без выплаты компенсации нельзя. Но платежи в пользу лиц, в отношении которых введены ограничения (компании группы ГТЛК. – «Ведомости»), прямо запрещены санкционным законодательством. «Выход в такой ситуации – совершение платежа на заблокированный счет, с которого подсанкционное лицо после получения необходимых разрешений или отмены санкций сможет забрать деньги», – говорит юрист.